باکو و تهران قصد دارند، پروژه احداث خطوط راه آهن قزوین – رشت – آستارا را در چارچوب راهروی شمال – جنوب اجرا کنند که تأمین کننده راه ورودی اروپا، روسیه، مناطق آسیای مرکزی و قفقاز به خلیج فارس و هند است.
به گزارش مرکز فرهنگی قفقاز، باکو و تهران قصد دارند، پروژه احداث خطوط راه آهن قزوین – رشت – آستارا را در چارچوب راهروی شمال – جنوب اجرا کنند که تأمین کننده راه ورودی اروپا، روسیه، مناطق آسیای مرکزی و قفقاز به خلیج فارس و هند است. اجرای این پروژه، افزایش ثمر بخش روابط تجاری دولت های حاشیه دریای خزر با بنادر دریای سیاه را به همراه خواهد داشت.
این مسأله، یکی از مسائل اصلی بود که در جریان دیدار هیات آذربایجان از ایران، به ریاست شاهین مصطفی اف، وزیر اقتصاد و صنعت این کشور، بحث و بررسی شد.
دولت ایران به هیأت آذربایجانی اطمینان داده که «تهران قبل از هر چیزی، به همکاری با همسایگان خود اولویت می دهد و در این رابطه، آذربایجان جایگاه نخست را دارا است». حسن روحانی، رئیس جمهور ایران، آذریابجان را دروازه قفقاز نامیده و خاطر نشان کرده که ایران به نوبه خود، می تواند برای باکو راه رسیدن به خلیج فارس را هموار سازد.
و اینجا، از راهروی حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب نیز سخن در میان است. در سال ۲۰۰۰ میلادی، در سن پترزبورگ، توافقنامه مربوط به اجرای این پروژه امضاء شد. خط راه آهن این طرح که قرار بود، احداث آن ۱۰ سال پیش آغاز شود، برای تأمین ارتباط در زمینه حمل و نقل مناسب کالا، میان کشورهای حوزه بالتیک و هند از طریق روسیه، آذربایجان و ایران پیش بینی شده است.
اما، با وجود جذابیت اقتصادی این طرح، اجرای آن متوقف شد. تا این که در روزهای ۴ – ۳ ماه اوت، و در جریان دیدار جاوید قربان اف، مدیر خطوط راه آهن آذربایجان، با عباس احمد آخوندی، وزیر راه و شهر سازی ایران، و محسن پور سعید آقایی، مدیر خطوط راه آهن ایران، در تهران، بر اهمیت احداث خطوط راه آهن میان آذربایجان و ایران تأکید شد. افزون بر آن، طرفین در خصوص تشکیل کار گروه در خصوص طرح «شمال – جنوب» نیز به توافق رسیدند.
به نوشته نشریه aze.az، «با توجه به نیاز مبرم ایران به ورود به بازارهای بین المللی که طی سال های اعمال تحریم های غربی، آنها را از دست داده است، آذربایجان به تهران راه جایگزینی را برای سازماندهی حمل و نقل کالاهای خود به سوی روسیه پیشنهاد کرده است». آذربایجان بی آن که منتظر گشایش کامل راهروی شمال – جنوب بماند، حمل و نقل کالا از آستارای ایران به روسیه، از طریق خاک خود را پیشنهاد می کند. اما، برای اجرای این طرح، به اتصال خطوط راه آهن ایران و آذربایجان نیاز است. و دقیق تر این که باید پل راه آهن به طول ۱۰۰ متری، از طریق رودخانه آستارا چای که آستارای آذربایجان را به آستارای ایران متصل می کند، احداث شود.
در این میان، کارشناسان داخلی خاطر نشان می کنند که از طریق این مسیر، حمل و نقل ۲ میلیون تن کالا پیش بینی می شود که سالانه چه برای باکو و چه مسکو، درآمدی بالغ بر ۵۰ میلیون دلاری و حتی بیش تر را از این حمل و نقل به همراه خواهد داشت. افزون بر آن، کالاهایی که از ایران به روسیه صادر می شوند، در آینده می توانند از طریق خط راه آهن باکو – تفلیس – کارس به غرب صادر شوند که انتظار می رود، بهره برداری از آن در پایان سال جاری آغاز شود.
این مسأله، یکی از مسائل اصلی بود که در جریان دیدار هیات آذربایجان از ایران، به ریاست شاهین مصطفی اف، وزیر اقتصاد و صنعت این کشور، بحث و بررسی شد.
دولت ایران به هیأت آذربایجانی اطمینان داده که «تهران قبل از هر چیزی، به همکاری با همسایگان خود اولویت می دهد و در این رابطه، آذربایجان جایگاه نخست را دارا است». حسن روحانی، رئیس جمهور ایران، آذریابجان را دروازه قفقاز نامیده و خاطر نشان کرده که ایران به نوبه خود، می تواند برای باکو راه رسیدن به خلیج فارس را هموار سازد.
و اینجا، از راهروی حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب نیز سخن در میان است. در سال ۲۰۰۰ میلادی، در سن پترزبورگ، توافقنامه مربوط به اجرای این پروژه امضاء شد. خط راه آهن این طرح که قرار بود، احداث آن ۱۰ سال پیش آغاز شود، برای تأمین ارتباط در زمینه حمل و نقل مناسب کالا، میان کشورهای حوزه بالتیک و هند از طریق روسیه، آذربایجان و ایران پیش بینی شده است.
اما، با وجود جذابیت اقتصادی این طرح، اجرای آن متوقف شد. تا این که در روزهای ۴ – ۳ ماه اوت، و در جریان دیدار جاوید قربان اف، مدیر خطوط راه آهن آذربایجان، با عباس احمد آخوندی، وزیر راه و شهر سازی ایران، و محسن پور سعید آقایی، مدیر خطوط راه آهن ایران، در تهران، بر اهمیت احداث خطوط راه آهن میان آذربایجان و ایران تأکید شد. افزون بر آن، طرفین در خصوص تشکیل کار گروه در خصوص طرح «شمال – جنوب» نیز به توافق رسیدند.
به نوشته نشریه aze.az، «با توجه به نیاز مبرم ایران به ورود به بازارهای بین المللی که طی سال های اعمال تحریم های غربی، آنها را از دست داده است، آذربایجان به تهران راه جایگزینی را برای سازماندهی حمل و نقل کالاهای خود به سوی روسیه پیشنهاد کرده است». آذربایجان بی آن که منتظر گشایش کامل راهروی شمال – جنوب بماند، حمل و نقل کالا از آستارای ایران به روسیه، از طریق خاک خود را پیشنهاد می کند. اما، برای اجرای این طرح، به اتصال خطوط راه آهن ایران و آذربایجان نیاز است. و دقیق تر این که باید پل راه آهن به طول ۱۰۰ متری، از طریق رودخانه آستارا چای که آستارای آذربایجان را به آستارای ایران متصل می کند، احداث شود.
در این میان، کارشناسان داخلی خاطر نشان می کنند که از طریق این مسیر، حمل و نقل ۲ میلیون تن کالا پیش بینی می شود که سالانه چه برای باکو و چه مسکو، درآمدی بالغ بر ۵۰ میلیون دلاری و حتی بیش تر را از این حمل و نقل به همراه خواهد داشت. افزون بر آن، کالاهایی که از ایران به روسیه صادر می شوند، در آینده می توانند از طریق خط راه آهن باکو – تفلیس – کارس به غرب صادر شوند که انتظار می رود، بهره برداری از آن در پایان سال جاری آغاز شود.
